近來常有朋友問道
我的車怎麼騎不快 要怎麼改?
改了變速器是不是會比較快?
爬坡怎麼那麼累 要換什麼對爬坡有幫助呢?
其實有經驗的車友都知道 決定一部車的好壞在於車架
而車架是一部單車的靈魂,挑選適當的車架尺寸決定了日後騎乘的品質及舒適性
過大的車架 造成身體的過度延伸 操控性也大打折扣
過小的車架 身體太過緊縮 舒適性不佳 易於疲勞
不管是過大或過小的車架,長久的騎乘都容易造成運動傷害
或許有人認為調整座墊位置或更換龍頭長度可以解決問題
但實際上不然,座墊的位置與踩踏的施力點息息相關,龍頭長短也是一門學問,搭配著身長手長去計算出來的結果.
在這裡就不多加著墨,關於量身(Fitting)與騎姿,5000字都不嫌多.若騎車時感覺有不正常痠痛還是無法把力量傳達出來,那很可能就是車子的設定或騎乘姿式有問題.最好能找個有經驗的車友車店老闆調整一下.
成車也好組車也罷,車架的尺寸都該擺在第一位.不然再怎麼改裝升級都很難有良好的效果
OK!切入正題,針對單車升級順序做一些小小的建議
(1) 輪胎:沒有疑問的,這是影響騎乘路感,騎乘速度最關鍵的部分,想加快騎乘速度的車友通常在輪胎方面下手能獲得最大的效益,胎紋越細,胎面越窄,胎重越輕能得到較小的滾動阻力,也就能加快車速.缺點是胎紋細排水性不佳,雨天易打滑,胎面窄路感明顯,舒適性較差.胎越輕=胎薄=易遭穿刺.優缺點這部分就看自己的取捨了.
(2) 輪組:一個輪組是由輪圈 鋼絲 銅頭 花鼓等四個元件所組成,越輕的輪組通常對於爬坡越有利,但越輕的輪組也伴隨著強度不足的隱憂,所以必須在兼顧重量與強度平衡下挑選適合的輪組.體重較重的騎士限制較多,需要強度較高的輪組.常見的DT,MAVIC,NOVATEC,Shimano,Fulcrum……..等都是不錯的廠輪品牌,品質都有一定的水準,越輕的輪組相對的價格也較高,官方網站的技術文件都可查詢到產品的相關資訊如騎士重量限制,輪組重量,鋼絲數量,編織樣式……做足功課再下手總是錯不了.另外手工編輪也是不錯的選擇,不但可以挑選喜歡的零件, 一位有經驗技術的編輪師傅還可以依照體重需求去調配輪組的強度與重量,但價格並不一定會比廠輪低廉.
(3) 傳動系統:包含大盤,飛輪,鏈條.等級越高重量越輕,材質的剛性也較佳.對於輕量化與力量損耗都有正面的幫助.大盤的挑選首重曲柄長度,常見的有165mm,170mm,172.5mm,175mm ,這部分又牽扯到Fitting的專業,原則上腿長越長曲柄要挑較長的.反之腿長越短的就要挑較短的曲柄.大盤齒數並不是越多越好,登山車來說44-32-22的搭配已足夠,公路車爬坡可挑選CT(50-34)盤或三盤的改裝.飛輪的齒差越大,能有較大的齒輪比範圍,最大的飛輪齒數越多越適合爬陡坡時使用.飛輪的齒差越小越能提供綿密的變速感覺,不會有進一檔踩踏太重退一檔踩踏太輕的不流暢感.
(4) 變速系統:影響騎乘品質跟速度最小的因素就是變速系統了,調整與走線的技術決定變速的順暢度,當然較高等級的變速系統會有比較好的手感,對於輕量化單車並沒有太明顯的幫助!
總結
輪胎---->輪組--->傳動系統--->變速系統 個人認為這樣升級會是較有幫助的!
當然 ~~~~持之以恆的訓練才能感受到更換器材的差異
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