Wheel Art Workshop 輪亞工坊: 2009

10.10.2009

Chain maintain 鏈條保養

(1)基礎保養
鏈條是單車傳動系統中重要的零件
也是最容易藏汙納垢的地方
如果鏈條沒有好好的潤滑保養會造成變速動作不順暢騎乘的效率也會大打折扣
鏈條在長期授拉力下更容易被拉長拉斷.日積月累下也會磨損飛輪與大盤 .

保養鏈條並不困難最簡單的方式準備一條舊毛巾和鏈條潤滑油(建議滴瓶式)
每次騎完後在後變速器與大盤間一支手用毛巾包住鏈條另一支手逆時針轉動曲柄數圈
這樣可以帶走沾附在鏈條上的灰塵與汙泥. 接著在每一目內鏈環上滴上鏈條油
大約十分鐘後潤話油滲透到內鏈環內部再用毛巾包住鏈條同樣向後轉動曲柄數圈
把多餘的油擦掉這樣就完成了最簡單的鏈條保養.

如果鏈條太髒建議可以購買一組洗鏈器跟環保除油劑作更深入的清潔與保養

如果你的鏈條有快扣是可以將鏈條拆卸下來浸泡於柴油清潔的
根據中油的說明超級柴油含硫量為0.005%並不會腐蝕金屬並有添加腐蝕抑制劑.
雖然鏈條製造商KMC不建議我們這麼做說會將鏈條內的黃油洗去
但一般鏈條製造過程中最後一到手續是浸泡於防鏽油內而非黃油或潤滑油
所以個人持保留態度. 畢竟拆下鏈條內並無油封之類的的結構.
僅就單車鏈條而言機車鏈條是有油封的
清洗後後再加入潤滑油還是能輕易滲透內環中. 但我們要注意的是不要將鏈條浸泡於含有水分的清潔劑中這樣不易將水分完全排除而造成鏈條生鏽 .

要是鏈條沒有安裝快扣非必要時請不要把鏈條用打鍊器打下來.重複的拆卸安裝鏈條會使得外片受損.

(2)鏈條油選擇
一般鏈條油可分為濕性與乾性濕性潤滑油效果較好也較耐久耐水缺點是易沾附灰塵
乾性潤滑油不易沾附灰塵但潤滑性較差也不適用於雨天.
至於蠟性潤滑劑個人是比較不推薦. 因為他滲透性較差比較沒辦法潤滑到鏈條內環.

10.09.2009

About hand build wheels 關於手編輪

從古自今手編輪一直是單車中一樣有趣的技術,
從材料的挑選計算鋼絲長度到編輪校正每個環節都影響著完工的品質
雖非高深的學問但也考驗著編輪者的耐心與功力
有些廠輪藉由機器校正但最後還是需要人工的把關
更有輪組大廠不靠著機器去校正輪組
如DT Swiss 與 lightweight 強調的正是純手工編製
一位DT原廠的技師一天編製的數量是兩組
而一組.lightweight需耗費16小時完工. 當然了品質反映在價格上
Campagholo與Fulcrum廠輪則是著重於特殊設計與視覺外觀
專利的G3 lacing 吸引人的塗裝都是賣點之一

或許有些人認為手編輪對上廠輪沒有什麼優勢可言
但也不盡然在外觀與特殊設計上手編輪絕對是處於劣勢
說到維修的方便性那是手編輪佔盡上風.
廠輪由於特殊規格即使斷了一根鋼絲也有可能待料3個月
再者手編輪材料搭配上可以自己選擇依需求去做調配來達到客製化
只要材料不差用心的編輪者都能編出一級輪組要求的精準度~

不論廠輪或手編輪都不是神好的輪組在於耐用性管他廠商或編輪者說的天花亂墬
最後還是需要經過時間的考驗

10.08.2009

Chain Tool 打鍊器

在單車專用工具中打鍊器的價差可以說是最大的,
從國產的150 到 Campagnolo 11S 專用要價6000
足足有四十倍的價差實在是令人匪夷所思

國產150打鍊器

Campagnolo 11S專用打鍊器(CN-300)

但真的使用過打鍊器的人都知道這個東西真的是一分錢一分貨
150的打鍊器材質不佳 PIN易斷易彎握把過短施力不易
工壞換了不打緊打壞鏈條才是嚴重的事
當然也不是建議每個人都去買Campagnolo的11S打鍊器
又不是每個人都有用到11S系統更不是每個人都是店家
但至少選擇一把耐用不易打壞鏈條的打鍊器
如果想自己動手為修單車的話這絕對是值得投資得.
國產品牌中個人推薦 Icetoolz 這把型號62P2 市面上容易買到

Icetoolz 62P6 支援7 8 9速相容10速. 轉把及握柄長度夠所以好施力
此外附上兩組替換的PIN 算是相當貼心!
唯一小缺點是握把與本體的接合易滑動上點AB膠就OK了!
以這個價位來說是個人最推薦的.

以下僅供重度使用者參考可以視個人需求入手

Parktool 店家用等級打鍊器也是相當優秀的產品
Parktool CT-3 CT-4.2 是定位在店家等級的工具所以耐用性高精準度也比家用型的要好

價格並不平易近人.無內附替換的PIN 但可額外購買.

Parktool CT-3

Parktool CT-4.2

Shimano 原廠工具也是不錯的選擇

其中TL-CN32相當有特色使用木柄材質是目前Shimano最頂級的打鍊器也是我用過最順手的一支

Shimano TL-CN27

Shimano TL-CN32

假使是Campagnolo 11S使用者也不用硬著頭皮去買6000大洋的CN300

如果你手上已經有不錯10S 打鍊器配上Parktool 的CT-11 11S專用叉銷迫緊器便能順利安裝11S的鏈條了.

Parktool CT-11

Tire Pressure on road bike (2) 公路車胎壓 (2)

上篇提到公路車胎壓除了參考輪胎上的標示外
還必須知道自己的輪圈能承受多少的胎壓.
而不是打到輪胎上限.

但這樣似乎不是每個人都適用因為體重的不同胎壓也必須有相對應的調整
胎壓沒有絕對值只有最佳值
在輪胎的下限與輪圈的上限中有一段範圍
我們可以依據我們的體重去試著找出最適合的胎壓
體重較重的人可打到輪圈上限避免內胎蛇咬
體重較輕的人則不需要那麼大的胎壓.
胎壓愈大越能減少滾動阻力也能彈開尖銳物減少輪胎遭刺穿的機會

但有時候過大的胎壓對於體重較輕的騎士來說會產生輕快的錯覺.
原因在於顛頗時輪胎呈現騰空的狀態這時輪胎幾乎是沒有滾動阻力
所以常會被誤以為是種輕快的騎乘感覺. 相反的這樣會造成沒有效率的踩踏.

公路車700*23C建義表 Rider Weight單位是磅

你可以根據表中建議值打上適合自己的胎壓. 看看是否有所不同

如果體重超過200磅以上通常建議換上強壯輪組 + 700*25C的組合.

另外請在每次出門前檢查胎壓確保安全.

10.07.2009

Tire Pressure on road bike 公路車胎壓

來談談公路車胎壓
常見於公路車的輪胎尺寸為 700*23C 700*25C
23C 25C 代表的是輪胎的高度而非寬度.
通常輪胎製造廠商會在輪胎的右側標上最大值(MAX Pressure)
但最大值絕非建議值有些輪圈並無法承受那麼大的胎壓會造成爆胎甚至使輪圈受損.
騎乘中更是安全問題,不得不重視.

在Campagnolo 與 Fulcrum 700C輪圈的建議胎壓 23C為113PSI(下圖) 也就是說即使輪胎標示的MAX為120PSI 我們也不能打到這麼大的胎壓

在DT SWISS 規格書中常見的 RR415 RR465 輪圈 MAX最大胎壓為124

Reynolds 輪組可在Q&A中看到 MAX限制為150PSI

或許在 Campagnolo跟DT原廠手冊中標明的胎壓過於保守,可能在130PSI都還沒什麼問題.但事實上他們可能考慮到胎壓會因氣溫與高度有所變化. 假設今天你將胎壓打至輪胎的上限120PSI 一般道路上可能沒有什麼問題.

但如果是長下坡不斷的煞車導致輪圈溫度上升

進而使胎內的空氣膨脹最嚴重的情況下能增加10%以上胎壓.這時的胎壓便超過輪圈所能承受的上限.因此保守的限制也是對用戶安全的考量.

當然這部分是針對Clincher OPEN胎的限制若是管胎並不會造成輪框邊過大的壓力所以沒有這樣的限制.So要打高壓請上管胎.

如果在網站上無法找到你的輪圈能承受多大的胎壓. 請詢問原廠.請他們給你建議!

PS:在公路胎上高壓襯帶是不可少的

10.06.2009

Upgrade your bike 單車升級

近來常有朋友問道

我的車怎麼騎不快要怎麼改?

改了變速器是不是會比較快?

爬坡怎麼那麼累要換什麼對爬坡有幫助呢?

其實有經驗的車友都知道決定一部車的好壞在於車架

而車架是一部單車的靈魂,挑選適當的車架尺寸決定了日後騎乘的品質及舒適性

過大的車架造成身體的過度延伸操控性也大打折扣

過小的車架身體太過緊縮舒適性不佳易於疲勞

不管是過大或過小的車架,長久的騎乘都容易造成運動傷害

或許有人認為調整座墊位置或更換龍頭長度可以解決問題

但實際上不然,座墊的位置與踩踏的施力點息息相關,龍頭長短也是一門學問,搭配著身長手長去計算出來的結果.

在這裡就不多加著墨,關於量身(Fitting)與騎姿,5000字都不嫌多.若騎車時感覺有不正常痠痛還是無法把力量傳達出來,那很可能就是車子的設定或騎乘姿式有問題.最好能找個有經驗的車友車店老闆調整一下.

成車也好組車也罷,車架的尺寸都該擺在第一位.不然再怎麼改裝升級都很難有良好的效果

OK!切入正題,針對單車升級順序做一些小小的建議

(1) 輪胎:沒有疑問的,這是影響騎乘路感,騎乘速度最關鍵的部分,想加快騎乘速度的車友通常在輪胎方面下手能獲得最大的效益,胎紋越細,胎面越窄,胎重越輕能得到較小的滾動阻力,也就能加快車速.缺點是胎紋細排水性不佳,雨天易打滑,胎面窄路感明顯,舒適性較差.胎越輕=胎薄=易遭穿刺.優缺點這部分就看自己的取捨了.

(2) 輪組:一個輪組是由輪圈鋼絲銅頭花鼓等四個元件所組成,越輕的輪組通常對於爬坡越有利,但越輕的輪組也伴隨著強度不足的隱憂,所以必須在兼顧重量與強度平衡下挑選適合的輪組.體重較重的騎士限制較多,需要強度較高的輪組.常見的DT,MAVIC,NOVATEC,Shimano,Fulcrum……..等都是不錯的廠輪品牌,品質都有一定的水準,越輕的輪組相對的價格也較高,官方網站的技術文件都可查詢到產品的相關資訊如騎士重量限制,輪組重量,鋼絲數量,編織樣式……做足功課再下手總是錯不了.另外手工編輪也是不錯的選擇,不但可以挑選喜歡的零件, 一位有經驗技術的編輪師傅還可以依照體重需求去調配輪組的強度與重量,但價格並不一定會比廠輪低廉.

(3) 傳動系統:包含大盤,飛輪,鏈條.等級越高重量越輕,材質的剛性也較佳.對於輕量化與力量損耗都有正面的幫助.大盤的挑選首重曲柄長度,常見的有165mm,170mm,172.5mm,175mm ,這部分又牽扯到Fitting的專業,原則上腿長越長曲柄要挑較長的.反之腿長越短的就要挑較短的曲柄.大盤齒數並不是越多越好,登山車來說44-32-22的搭配已足夠,公路車爬坡可挑選CT(50-34)盤或三盤的改裝.飛輪的齒差越大,能有較大的齒輪比範圍,最大的飛輪齒數越多越適合爬陡坡時使用.飛輪的齒差越小越能提供綿密的變速感覺,不會有進一檔踩踏太重退一檔踩踏太輕的不流暢感.

(4) 變速系統:影響騎乘品質跟速度最小的因素就是變速系統了,調整與走線的技術決定變速的順暢度,當然較高等級的變速系統會有比較好的手感,對於輕量化單車並沒有太明顯的幫助!

總結

輪胎---->輪組--->傳動系統--->變速系統個人認為這樣升級會是較有幫助的!

當然 ~~~~持之以恆的訓練才能感受到更換器材的差異

Wheel building tools 編輪工具

自從踏進單車圈以後對手編輪特別感興趣

前前後後入手了一些基本的編輪工具有興趣的可以參考

起初用的為最便宜的單臂式台製校正台
台幣2500不到勉強可用但單臂式的機構不穩導致在做細微調整時很沒有效率
再者其內建的量表式頂針非常的遲鈍反應總是慢半拍
接著的目標轉向MINOURA(日製) 價格雖然貴了一點但是雙臂式的設計穩定許多手調式的卡鉗比持續接觸又不準的頂針要來的好用許多又附上校正台的中心校準器正心弓以及一個銅頭扳手算起來也沒有比台製單臂式的貴很多

當然這樣還是無法滿足經常有編輪需求的我經過了4個月訂貨等待還是入手了店家用的 Parktool TS-2 與Parktool 正心弓
紮實的結構與穩定的機台在校正輪組時即使不用百分表~也能校正出誤差極小的輪組

Parktool 銅頭扳手標準版
用過的人就知道精準度相當好能跟銅頭緊密契合不容易造成銅頭滑角

Parktool Four Sided 銅頭扳手
這個板手更適用於強度較低的鋁頭保護鋁頭在校正時不因扭轉而變形事實上有些品質較差的銅頭或者長期因校正有磨損的銅頭都建議使用這種能咬住四個面的銅頭扳手

Parktool 大師級銅頭扳手
同樣是Four Sided設計但材質經熱處理耐用度更佳經得起每天的摧殘!

扁鋼絲防止扭轉固定工具

Parktool TM-1 鋼絲張力計
如何得知鋼絲張力是否在合理範圍內除了彈鋼絲聽音調與手抓鋼絲感受鋼絲彈性以外更科學的方式就是使用鋼絲張力計
利用量取的數值再對照轉換表上的表格便能得到大約的張力值
銀色像鑰匙圈的銘牌是用來度量鋼絲的粗細(直徑)

DT SWISS Spoke Tensionmeter

當需要更準確的鋼絲張力值時 DT SWISS張力計更精準雖非必要但有了它可與TM-1作為交叉比對

銅頭螺絲起子

一長一短在編輪初期鎖上銅頭時相當好用雖說電動起子能達到一樣的功效而且更為快速但手工的價值就在於堅持 ~~不是嗎?

鋼絲量尺能準確的量出鋼絲長度也是必備品之一

游標尺

要量出花鼓尺寸數據靠的就是游標尺~ 當然在量座管握把龍頭頭碗 Chain Line.........都少不了它!

老舊曲柄一支

張力釋放是編輪中的重要步驟有許多方式可以利用體重壓可以用手抓張絲曲柄也是方式之一當然也有可以取代曲柄的工具表面處理良好不會傷到鋼絲為佳!

圓頭敲擊工具?
不知道名稱自己亂取的這個工具主要用在於花鼓上鋼絲孔較小或者彎頭加粗的鋼絲在編輪的過程中造成鋼絲頭無法緊密的與花鼓耳接合
因此需要利用敲擊鋼絲頭的方式來達到較完美接合的狀態通常這個步驟是在最後幾次校正時進行的

Wheelsmith spoke length system
這套系統工具包含一些花鼓與輪圈的數值雖然都是2004以前甚至更久以前對於修補鋼絲來說也有其參考價值工程計算機內建了程式化的鋼絲長度計算系統只要代入參數後便可得出鋼絲長度另外一個有用的工具相當容易且正確量取輪圈ERD .

10.05.2009

bottom bracket socket tool -------BB 套筒工具

舉凡外掛式BB cup 幾乎用的都是16 splined工具
常見的Shimano Hollow tech II Sram(Truvativ) GXP Campagnolo Ultra-Torque FSA Mega EXO RACE FACE X-TYPE 都是通用工具

外掛式BB 通常有兩組型式一為附柄式二為套筒式
附柄式方便易用但咬合面較窄易刮傷BB cup

缺點是安裝時無法正確上到規定的扭力值拆卸時遇到鎖太緊會遇到拆不下來的窘境